長崎港駅へ長崎臨港鉄道の廃線跡！上海航路は長崎のゴールデンエイジの象徴

2019/05/12 22:52

長崎本線臨港線の廃線跡。昭和初期、上海→長崎→東京の所要時間は 54時間25分だった！

長崎臨港鉄道　長崎港駅を出て長崎駅へ向かう蒸気機関車

長崎臨港鉄道の車輪（動輪）

長崎のゴールデンエイジ
平成30年（2018年）12月7日　村内伸弘撮影

出島ワーフで食事をした後、周辺をぷらぷら歩いていたら、なんと道路が線路になっている場所にたどり着きました。

長崎臨港鉄道跡（廃線跡）のようです！

長崎臨港鉄道の線路（レール）

おーっ！接写したらメッチャかっこいいです！

長崎のゴールデンエイジにこのレールの上を蒸気機関車が突っ走っていたと思うとゾクゾクします！

長崎臨港鉄道の車輪（動輪）

中島川のほとりにあります。

車輪に「昭和19年」という文字を見つけました！

車輪のモニュメントが長崎の歴史を物語っています。

車輪の奥の橋は大波止橋

説明版がありました。読んでみます！

長崎港駅を出て長崎駅へ向かう蒸気機関車、右奥に停泊しているのが日華連絡船。

長崎を走る蒸気機関車！！

臨港鉄道長崎港駅の開業

臨港鉄道長崎港駅の開業

1930年（昭和5年） 3月19日、長崎駅から出島岸壁に至る臨港鉄道（通称）が開通し、長崎港駅が開業しました。臨港鉄道は、現在の JR長崎駅からさらに南に約 1.1km、玉江橋西側に架けられていた鉄橋を渡り、出島岸壁に発着する日華連絡船と連結しました。

現在、中島川河口部護岸に残っているのは、その鉄橋の橋台の一部です。当時既に大都市であった上海を訪れる大勢の旅客で、長崎港駅は賑わいました。

"上海航路"は名古屋までとほぼ同じ距離で、所要時間は片道 26時間、3等 18円でパスポートは不要。長崎～東京間より安価な運賃でした。

日華連絡船の長崎港入港日には、それに接続して上り急行列車が長崎駅から出発、この列車は関門航路を介して下関から上り急行「富士」に連絡しました。上海～東京の所要時間は 54時間25分でした。

すごいですね！
上海 → 長崎 → 東京というルートが昭和初期に存在していたとは！所要時間が 54時間25分！

ああ、こういう旅をしてみたかったです、僕も！！

写真上: 港駅駅舎と出島岸壁に接岸する長崎丸
写真下: 香港上海銀行と長崎ホテル（昭和初期）

長崎のゴールデンエイジの象徴　上海航路

長崎のゴールデンエイジの象徴　上海航路

"上海航路"は、長崎都市史上、最も華やかな時期の象徴です。
長崎は、1930年代のヨーロッパ文化の華が咲いた"上海バンド"およびその背後の居留地と直結していました。
当時東洋一の国際都市上海の文化が、出島岸壁に上陸し、長崎港駅を経て我が国に拡がったと言えます。

1942年（昭和17年）、長崎丸は旧日本軍の機雷に触れ伊王島沖で沈没。翌年上海丸も、南方兵員輸送船崎戸丸と衝突して揚子江沖で沈み、これによって 1943年（昭和18年）上海航路の歴史は就航から 20年でその歴史の幕を閉じました。

その後臨港鉄道は貨物輸送を行い、終戦直後は、母国に帰る捕虜の米兵が港駅まで汽車を利用しました。

1982年（昭和57年）、臨港鉄道は開業以来約50年でその役目を終えました。

うおー、この当時の上海に行きたかった～

昭和5年上海、飾らない男たち・・・

あと、昭和57年まで走ってたんですね！僕が中学生の頃だから、ほんのちょっと前まで走ってたということみたいです。生で見たかったな～